西北角·中國甘肅網(wǎng)記者 沈文剛 通訊員 伊慧華

　　10月6日23時35分，地處祁連山腹地的山丹軍馬場氣溫低至5攝氏度。蘭州鐵路局蘭州高鐵基礎設施段軍馬場高鐵接觸網(wǎng)工區(qū)院內(nèi)的接觸網(wǎng)作業(yè)車整裝待發(fā)。

　　當晚，作業(yè)人員要利用夜間“天窗”，對浩門至軍馬場區(qū)間的接觸網(wǎng)設備進行全面檢修，確保供電設備狀態(tài)良好。

　　“今晚主要對祁連山隧道群關鍵設備進行周期檢修，對定位線夾進行更換。近期氣溫變化大，設備參數(shù)將發(fā)生變化，大家一定要認真檢查。”陳永紅叮囑大家。

　　蘭新高鐵祁連山隧道群海拔最高點3608米，被譽為“世界高鐵第一隧道群”，空氣含氧量只有海平面的77%，年平均氣溫在零下5攝氏度，最低氣溫達到零下39攝氏度，冰雪期長達9個月。

　　今年56歲的陳永紅是軍馬場高鐵接觸網(wǎng)工區(qū)工長，已經(jīng)連續(xù)10年堅守在蘭新高鐵祁連山軍馬場。

　　10月7日0時25分，檢修作業(yè)開始。陳永紅帶著兩名職工迅速登上作業(yè)平臺，從工具袋里取出力矩扳手，一個螺栓一個螺栓地檢查懸掛裝置等設備結(jié)構(gòu)的緊固和接觸線的落槽情況。在6米高空，他們一只手緊抓腕臂，一只手在冰冷刺骨的線索上一寸寸摸索，生怕錯過任何隱患缺陷。

　　“高空作業(yè)一定要注意安全，腳踏穩(wěn)準、手把牢靠。”作業(yè)中陳永紅不時提醒作業(yè)人員。

　　凌晨3點，氣溫越來越低，冷風嗖嗖地從耳旁吹過，從衣袖鉆進身體里，但大家一點也沒受到影響，緊了緊衣領后，繼續(xù)更換定位線夾、測量參數(shù)、緊固螺栓……現(xiàn)場工具材料的碰撞聲、對講機里的呼喚應答聲，在空曠的隧道內(nèi)回蕩。

　　“10年來，我對蘭新高鐵線上的這些‘老伙計’產(chǎn)生了一種說不出的牽掛。今后，我依然會堅守崗位為供電安全保駕護航。”陳永紅說。

　　3時45分，“天窗”作業(yè)結(jié)束，大家返回軌道作業(yè)車，雖然身體很疲憊，但心情都很舒暢。1個多小時后，當天第一趟高鐵將穿越祁連山脈奔向遠方。