余明輝

　　快遞公司漲價(jià)更根本的原因是，長(zhǎng)期以來部分快遞公司一味走低價(jià)路線，導(dǎo)致快遞市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)走低。如今，在市場(chǎng)作用下，正逐步恢復(fù)其應(yīng)有的市場(chǎng)定價(jià)平衡，只不過由于疫情好轉(zhuǎn)和趕巧“高速公路恢復(fù)收費(fèi)”，不經(jīng)意間讓高速公路“背了黑鍋”而已

　　近日，多家快遞公司發(fā)布公告稱，隨著收費(fèi)公路于5月6日零時(shí)恢復(fù)收費(fèi)，為保障末端網(wǎng)點(diǎn)有序復(fù)產(chǎn)、完善客戶體驗(yàn)，促進(jìn)基層網(wǎng)點(diǎn)良性發(fā)展，將適當(dāng)調(diào)整快遞服務(wù)價(jià)格優(yōu)惠幅度。

　　公告發(fā)出后，立即遭到網(wǎng)友質(zhì)疑，“難道以往高速?zèng)]有收費(fèi)嗎？”“油價(jià)最近都跌了，想漲價(jià)別扯高速公路的事”。還有網(wǎng)友質(zhì)疑，疫情之前高速公路收費(fèi)，快遞沒漲價(jià)；前一段時(shí)間高速公路免費(fèi)，快遞沒降價(jià)；現(xiàn)在高速公路恢復(fù)收費(fèi)了，快遞卻要漲價(jià)——顯然，快遞漲不漲價(jià)與高速公路收不收費(fèi)沒有必然聯(lián)系。

　　更關(guān)鍵的是，疫情嚴(yán)重時(shí)期，快遞業(yè)務(wù)量小，總體運(yùn)營成本大，如今疫情已得到有效防控，業(yè)務(wù)量明顯好轉(zhuǎn)，油價(jià)也降低了，快遞企業(yè)總體運(yùn)營成本也應(yīng)該降低才對(duì)，這時(shí)候快遞企業(yè)更應(yīng)該實(shí)施薄利多銷策略。但一些快遞企業(yè)不但“逆勢(shì)”漲價(jià)，而且把“高速恢復(fù)收費(fèi)”作為漲價(jià)的理由，顯然缺乏說服力。

　　國內(nèi)快遞漲價(jià)有一定必然性。我國快遞業(yè)主要分為兩大類，一種是以順豐快遞和京東快遞為代表的，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為保障的，收費(fèi)價(jià)格普遍較高的快遞；另一種就是以“三通一達(dá)”為代表的，以平價(jià)路線為優(yōu)先，收費(fèi)價(jià)格相對(duì)較低的快遞。一段時(shí)間以來，平價(jià)路線類型的快遞公司陷入價(jià)格戰(zhàn)的漩渦，因此利潤(rùn)相對(duì)較低，市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較弱，面對(duì)今年疫情這樣的深度影響，更容易出現(xiàn)盈利壓力。

　　換句話說，即便“高速公路恢復(fù)收費(fèi)”是影響此輪快遞公司漲價(jià)的因素，但更根本的原因卻是長(zhǎng)期以來部分快遞公司一味走低價(jià)路線，導(dǎo)致快遞市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)走低。如今，在市場(chǎng)作用下，正逐步恢復(fù)其應(yīng)有的市場(chǎng)定價(jià)平衡，只不過由于疫情好轉(zhuǎn)和趕巧“高速公路恢復(fù)收費(fèi)”，不經(jīng)意間讓高速公路“背了黑鍋”而已。

　　從根本上講，快遞漲價(jià)是市場(chǎng)作用的結(jié)果，漲價(jià)企業(yè)不應(yīng)該簡(jiǎn)單拿“高速恢復(fù)收費(fèi)”說事，把其當(dāng)作擋箭牌。畢竟，客觀上快遞漲價(jià)是多重因素綜合的結(jié)果。對(duì)于走高端路線的快遞公司來說，要想方設(shè)法提升服務(wù)，讓自己成為物有所值的高端快遞公司；對(duì)走中低端路線的快遞公司而言，則要盡量想辦法降低運(yùn)營成本，在確保起碼服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，控制成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。