11月4日，我國國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”正式命名交付。圖為當(dāng)日拍攝的“愛達(dá)·魔都號”郵輪。 新華社記者 丁汀 攝

　　11月4日，國產(chǎn)首艘大型郵輪正式命名交付。作為高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品，它填補(bǔ)了中國造船“拼圖”上的最后一塊空白，標(biāo)志我國全部摘取航母、大型液化天然氣船、大型郵輪三顆造船業(yè)“皇冠上的明珠”。

　　前三季度，我國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標(biāo)均保持兩位數(shù)增長，以載重噸計(jì)分別占全球總量的48.7%、68.5%和54.7%，以修正總噸計(jì)分別占46.0%、63.5%和50.2%，均位居世界第一。

　　黨的二十大報(bào)告提出，推動(dòng)制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展。作為裝備制造業(yè)的重要部分，船舶工業(yè)如何實(shí)現(xiàn)高端化、智能化、綠色化？從造船大國駛向造船強(qiáng)國，中國巨輪如何乘風(fēng)破浪？記者采訪了相關(guān)企業(yè)和專家。

　　我國造船業(yè)向高端制造邁進(jìn)，一批高技術(shù)、高附加值船舶相繼完工交付

　　廣州南沙龍穴島，塔吊林立，機(jī)器轟鳴，汽車運(yùn)輸船、集裝箱船、半潛船等多型船舶同時(shí)建造，在碼頭岸邊一字排開。

　　P&O1500客/3658米車道豪華客滾船2號船是其中之一。這是全球首型大容量電池混合動(dòng)力豪華客滾船，由中國船舶集團(tuán)廣船國際公司（以下稱“廣船國際”）為英國P&O Ferries公司建造，即將投入到英吉利海峽運(yùn)營，往返于英國多佛港和法國加來港。

　　“今年2月我們交付了首制船，眼前這艘是它的姊妹船，可同時(shí)搭載1500名乘客和700多輛各類型車輛。”廖明是這艘船的建造總指揮，他讓記者留意船頭和船艉——長得幾乎一模一樣。

　　“這艘船的艏艉各有一個(gè)駕駛室，內(nèi)置同款操作設(shè)備，因此可以實(shí)現(xiàn)艏艉雙向航行，無需調(diào)頭，有效縮短進(jìn)出港時(shí)間，提高運(yùn)營效率。”廖明說，在國際上，在大型客滾船中采用這種雙頭設(shè)計(jì)尚屬首例。

　　豪華客滾船屬于高端船型，是廣船國際目前承接的主要船型之一。“目前公司手持造船訂單70余艘，價(jià)值超過500億元，高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品占比超過90%，訂單排期已到2027年。”廣船國際副總經(jīng)理周旭輝說。

　　全球造船行業(yè)正處于一個(gè)新的復(fù)蘇周期。隨著老船淘汰更新、環(huán)保新規(guī)落地，國際市場新船需求旺盛。我國造船企業(yè)主動(dòng)出擊，憑借實(shí)力搶抓訂單，開足馬力加緊生產(chǎn)。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布，2023年三季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)（CCI）878點(diǎn)，比去年同期提高161點(diǎn)，同比增長22.5%，創(chuàng)近年來新高。具體來看，三季度我國船舶新接訂單量繼續(xù)保持較高水平，同比增長96.9%，帶動(dòng)手持訂單量環(huán)比增長8.2%。重點(diǎn)監(jiān)測造船企業(yè)手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，產(chǎn)能利用保持較高水平。

　　低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，曾一度是中國船舶工業(yè)的主要困境。如今，我國造船業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，正向高端制造邁進(jìn)，一批高技術(shù)、高附加值船舶相繼完工交付。

　　6萬張圖紙、4年多時(shí)間、將近2280萬設(shè)計(jì)與建造工時(shí)……一系列數(shù)字，記錄了國產(chǎn)大型郵輪從一塊焊接鋼板到一座“海上城市”的歷程。

　　“自2019年10月開工點(diǎn)火以來，我們先后攻克了郵輪重量控制、振動(dòng)噪聲、安全返港等關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)，打破了只有歐洲才能建造大型郵輪的格局。”中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船公司（以下稱“外高橋造船”）總經(jīng)理陳剛說。

　　“我國船舶工業(yè)的船型研發(fā)與設(shè)計(jì)能力顯著提升，已經(jīng)具備承接世界所有主力船型的能力。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶說，去年，在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單位列世界第一。其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運(yùn)輸船和原油船訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

　　造老船、走老路行不通，轉(zhuǎn)換賽道才能滿盤皆活

　　中國船舶集團(tuán)江南造船公司（以下稱“江南造船”）擁有158年悠久歷史，由其建造的“中國江南型”巴拿馬散貨船是中國第一個(gè)在國際租船市場上掛牌交易的著名品牌。11年前，散貨船行情興旺，已實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)的江南造船不愁“接單”，卻作出了一個(gè)“意外”決定——暫停承接散貨船新訂單，把重心放在高技術(shù)復(fù)雜船型的研發(fā)上。

　　居安思危。“散貨船技術(shù)門檻低，競爭激烈，我們無法通過做更多散貨船來提升企業(yè)的盈利水平。液化天然氣船（LNG）等技術(shù)難度高、新型環(huán)保船舶的市場需求穩(wěn)步提升，利潤空間更大，是一片前景廣闊的‘藍(lán)海’。江南造船瞄準(zhǔn)液化氣船這一細(xì)分市場，研發(fā)建造超大型液化石油氣船（VLGC）和超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）。”江南造船研究院院長助理、開發(fā)研究所所長，VLEC副總工藝師周清華說。

　　轉(zhuǎn)型并非一蹴而就。“江南造船目前擁有全球最大的VLEC市場份額，VLEC技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)處于國際領(lǐng)先水平。從跟跑到領(lǐng)跑，我們用了整整8年時(shí)間。”周清華說。

　　VLEC的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)在于貨物圍護(hù)系統(tǒng)的研發(fā)建造。這也是氣體船研制的核心技術(shù)，承擔(dān)著將低溫液貨圍護(hù)在一定空間內(nèi)，以低蒸發(fā)率、大容積、安全為前提運(yùn)達(dá)目的地的任務(wù)。周清華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展B型艙（一種新型液化氣圍護(hù)系統(tǒng)）的總體布局、結(jié)構(gòu)、絕緣、次屏壁的設(shè)計(jì)、分析和試驗(yàn)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)工作，自主研發(fā)設(shè)計(jì)具有完整知識產(chǎn)權(quán)的“BrilliancE”型圍護(hù)系統(tǒng)，申報(bào)三十余項(xiàng)專利，建造完成世界首艘搭載B型艙的9.9萬立方米超大型乙烷運(yùn)輸船。

　　通過自主創(chuàng)新向中高端市場轉(zhuǎn)型，是成為世界一流造船企業(yè)的必經(jīng)之路。就在江南造船深耕大型液化氣船時(shí)，廣船國際把目光投向了汽車運(yùn)輸船。

　　2018年，廣船國際完成產(chǎn)能從廣州市區(qū)到龍穴造船廠區(qū)的轉(zhuǎn)移搬遷。“當(dāng)時(shí)造船條件比較落后，我們詳細(xì)研究后得出結(jié)論：造老船、走老路行不通了，轉(zhuǎn)換賽道才能滿盤皆活。”周旭輝說。

　　危中求機(jī)。2020年，我國汽車出口108.2萬輛；2021年，達(dá)到201.5萬輛……廣船國際從汽車出口數(shù)據(jù)中尋覓到了商機(jī)。

　　“看到了汽車特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變化，我們就琢磨自己該怎么應(yīng)變。”周旭輝說，汽車出口量增長帶動(dòng)汽車運(yùn)輸船需求和價(jià)格“水漲船高”，因此公司加大投入，轉(zhuǎn)入汽車運(yùn)輸船賽道。

　　汽車運(yùn)輸船屬于船舶市場中相對小眾的特種運(yùn)輸船，過去我國造船企業(yè)涉足較少。抓住這一機(jī)遇，廣船國際攻克了薄板變形控制、船體結(jié)構(gòu)精度控制、滾裝設(shè)備安裝調(diào)試以及LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)，打造海上巨型“立體車庫”，目前汽車運(yùn)輸船手持訂單數(shù)量世界領(lǐng)先。今年9月，廣船國際聯(lián)合中船貿(mào)易建造的7000車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船“埃姆登”號正式交付給挪威SFL公司，這是華南地區(qū)建造的首艘雙燃料汽車運(yùn)輸船。10月24日，該船型的4號船已順利出塢。

　　綠色化、智能化改變造船業(yè)面貌

　　新能源汽車受歡迎，新能源船舶同樣是國際市場上的“香餑餑”。在P&O1500客/3658米車道豪華客滾船2號船上有4個(gè)電池間，共配備1160塊大容量電池，電池裝船容量達(dá)到8.8MWh（兆瓦時(shí)），相當(dāng)于150輛乘用電動(dòng)汽車的電池容量之和。

　　“燃油發(fā)電推進(jìn)模式和電池推進(jìn)模式可實(shí)現(xiàn)一鍵切換，并在進(jìn)出港作業(yè)及近海航行時(shí)采用純電力推進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)污染物‘零排放’，減少對港口和城市的空氣污染。”廖明說。

　　2022年，我國全年新接綠色動(dòng)力船舶訂單占總訂單的49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。“目前公司手持造船訂單中有近40艘、價(jià)值200億元的訂單為高附加值的甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型。”周旭輝說。

　　綠色低碳，正是我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)力點(diǎn)。2018年4月，國際海事組織（IMO）通過了全球首份航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略“海運(yùn)減排協(xié)議”，制定了2050年航運(yùn)業(yè)的年度溫室氣體排放總量相比2008年減少50%的目標(biāo)，并主張?jiān)谌蚍秶鷥?nèi)加速推動(dòng)船舶新能源和替代能源的應(yīng)用。2022年9月，我國工信部、國家發(fā)展改革委等五部委聯(lián)合公布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》指出，積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動(dòng)力船舶、加快發(fā)展電池動(dòng)力船舶。

　　使用液化天然氣作為動(dòng)力已成趨勢，甲醇、氫氣、氨等綠色燃料作為動(dòng)力的船舶也在研發(fā)之中，而綠色船舶不僅體現(xiàn)在船舶動(dòng)力的選擇上，還體現(xiàn)在船舶設(shè)計(jì)建造的各方面。

　　“以研發(fā)源頭控碳為例，我們從減阻技術(shù)、船型開發(fā)技術(shù)以及低碳處理技術(shù)等方面出發(fā)，深耕綠色低碳智能船型研發(fā)。”周清華說，船舶的輕量化設(shè)計(jì)、新型節(jié)能環(huán)保材料的應(yīng)用、提高材料利用率等措施，都能從設(shè)計(jì)源頭降低船舶建造的碳排放量，降低總裝造船業(yè)務(wù)的碳排放。

　　數(shù)字化制造、智能化裝備廣泛應(yīng)用，也改變著我國造船業(yè)的面貌。在江南造船的數(shù)字化展廳，戴上3D眼鏡便如同置身于一艘高度仿真的“數(shù)字船”，將船艙內(nèi)的情況盡收眼底。

　　“借助數(shù)字化創(chuàng)造的‘虛實(shí)結(jié)合’體驗(yàn)，設(shè)計(jì)師可以對整條船的性能、工藝進(jìn)行全面審視，比如驗(yàn)證各艙室的溫度、聲音、光照、氣流等是否舒適宜人，或者‘駕駛’吊車等裝備進(jìn)入‘數(shù)字船’，檢查船舶在檢修時(shí)能否使用大型工具和工裝，準(zhǔn)確評估維修路徑的可行性等。”周清華介紹，數(shù)字化工具就像庖丁解牛，把船舶這個(gè)巨系統(tǒng)拆解得清清楚楚，整合得天衣無縫，從而提升設(shè)計(jì)、制造的效率。目前，江南造船大型液化氣船的設(shè)計(jì)建造已實(shí)現(xiàn)全系列數(shù)字化，設(shè)計(jì)周期縮短，產(chǎn)品的市場競爭力顯著增強(qiáng)。

　　發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群并完善配套供應(yīng)鏈?zhǔn)俏磥砼Φ姆较?/strong>